柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及(jí)柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什(shén)么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩，柱端弯矩过大等(děng)问题，农商网将为你整理(lǐ)以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的(de)。

　　弯(wān)矩是受力构件(jiàn)截(jié)面上(shàng)的内力矩的(de)一种(zhǒng)。通俗(sú)的(de)说法：弯(wān)矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法(fǎ)，就是弯曲太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位(qū)所需要的力矩，下(xià)部受(shòu)拉为正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受拉为(wèi)负(fù)(下部受压)。它的标准(zhǔn)定(dìng)义(yì)为：与横截面垂(chuí)直(zhí)的分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉(lā)的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力构件截面上(shàng)的内(nèi)力矩(jǔ)的一种，即垂直(zhí)于横截(jié)面(miàn)的内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大(dà)小为该截(jié)面(miàn)截取的构件部分上所有外(wài)力对(duì)该截面形(xíng)心矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它的(de)标准定义为：与横(héng)截面垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般(bān)而言，在不同的学(xué)科中(zhōng)弯矩的正(zhèng)负有不同的(de)规定。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩进(jìn)行代数(shù)计算。

柱(zhù)子(zi)混(hùn)凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺点是抗(kàng)拉(lā)能力差(chà)、脆性大(dà)、容易开裂(liè)。

  　　大量的工程实(shí)践和理论分(fēn)析(xī)表明，几乎(hū)所有的(de)混凝土(tǔ)构件均是(shì)带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至(zhì)肉(ròu)眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的使用无大的危害，可(kě)允(yǔn)许其存在(zài)；我国现行建筑(zhù)、铁路、公(gōng)路、水利等(děng)部门设(shè)计规(guī)范均采用(yòng)限制构件裂缝宽度(dù)的办法来保障混凝(níng)土结(jié)构的正常使(shǐ)用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直(zhí)接(jiē)应(yīng)力裂缝是(shì)指外荷载引起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段(duàn)，结构计(jì)算(suàn)时不计算或部(bù)分漏算(suàn)；计算(suàn)模型(xíng)不合理；结构受力假设与实际(jì)受力不符；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与配(pèi)筋(jīn)计算错误；结(jié)构安全系数(shù)不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑施工的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或布置错误；结构刚度(dù)不足；构造处理(lǐ)不当；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地(dì)堆(duī)放施工(gōng)机(jī)具、材(cái)料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安(ān)装；不按设(shè)计图纸施(shī)工(gōng)，擅自更改结(jié)构施工顺序，改变结(jié)构受力模(mó)式；不对(duì)结构(gòu)做机器振动下(xià)的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出(chū)设(shè)计(jì)载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使用；发生(shēng)大风、大(dà)雪(xuě)、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应(yīng)力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结(jié)构物的实际(jì)工作状(zhuàng)态同常规计算有出(chū)入或计算不考虑，从而(ér)在某些(xiē)部(bù)位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常(cháng)采用(yòng)布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减(jiǎn)该处(chù)断面(miàn)尺(chǐ)寸的办法设(shè)计铰，理(lǐ)论计算(suàn)该处不会存在弯矩，但(dàn)实(shí)际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝(fèng)而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中(zhōng)难以用(yòng)准(zhǔn)确的(de)图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构(gòu)件挖孔后，力流将(jiāng)产(chǎn)生(shēng)绕射现象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中，经常(cháng)在跨内根据截(jié)面(miàn)内(nèi)力需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此(cǐ)，若处理不当，在这些结构(gòu)的转角处或构件(jiàn)形状突变处、受力(lì)钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是(shì)产生(shēng)荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不(bù)计算，但随着现代(dài)计算手(shǒu)段(duàn)的不断完善，次(cì)应力裂缝也是(shì)可以做到合理验算(suàn)的。

  　　例如现在(zài)对(duì)预应力、徐变等产生(shēng)的(de)二次应力，不(bù)少平面(miàn)杆系(xì)有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设(shè)计(jì)上，应(yīng)注意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或断面突变），当不能(néng)回避(bì)时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处做圆(yuán)角，突(tū)变处做成渐变过渡太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位，同时(shí)加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转角处(chù)增配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷载裂(liè)缝特(tè)征依(yī)荷载(zài)不同(tóng)而异呈现不同的特(tè)点(diǎn)。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区(qū)、受(shòu)剪(jiǎn)区或振动严重(zhòng)部位。

  　　但必须指出，如果受压区(qū)出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达(dá)到承载力极限的标志，是结构(gòu)破坏的前兆，其(qí)原因往往(wǎng)是截面尺(chǐ)寸偏(piān)小。

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